东阳到金塘岛车程多久135客线路公告
永康到普陀客车乘车咨询电话: 135 6690 8577 东阳去普陀班车,东阳的乘客去舟山乘坐永康至普陀的班车方便,每天发车,上午9:20分在冯高楼或者东阳市人民医院120停车点对面迎宾大道等车。(东阳市区乘客乘坐11路公交车到东方小区下车,向前二十米到红绿灯交叉口,迎宾大道等车)
舟山(普陀)到东阳 横店的乘客,去舟山普陀长途客运中心、定海 舟山市汽车客运中心(定海区盐仓街道翁洲大道199号),新城公交总站(新城海天大道528号)都可以乘车,乘坐普陀到永康班车,途径:东阳、横店,舟山普陀长途客运中心 发车时间 上午 7:55 新城公交总站 上午 8;20 定海 舟山市汽车客运中心:上午 9:00 。每天发车一班,乘客可直接去车站购买东阳票.
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客户端1月17日电(李金磊)1月17日,国家统计局发布2019年中国经济数据,全年全国居民人均可支配收入30733元,扣除价格因素实际增长5.8%,与经济增长基本同步,与人均GDP增长大体持平。全国居民人均可支配收入中位数26523元。
被三家不同公司派遣至同一用工单位、在同一地点和岗位工作7年 劳务派遣工签1年合同解除时,可向用人单位要求7年补偿金?
阅读提示
劳务派遣工王某某7年间先后被三家用人单位派至同一用工单位、在同一地点和岗位工作。与第三家单位签订1年的劳动合同解除时,王某某提出由第三家用人单位赔偿其7年的经济补偿金,经过劳动争议仲裁、一审、二审,终获法律支持。
作为一名劳务派遣工,先后被三家不同的用人单位派遣至同一用工单位、在同一地点和岗位工作。解除劳动合同时,可以按照在三家用人单位的工作年限向新用人单位要求经济补偿金吗?
近日,《工人日报》在采访中获悉,一起与劳务派遣工有关的劳动争议案件,先后经过劳动争议仲裁、一审、二审。历时两年多,劳务派遣工王某某终于让上述问题有了肯定的回答、自己也得到了应有的经济补偿金。
1年合同,7年工
自2009年起,有三家公司作为劳务派遣单位,先后与王某某签订劳动合同,派遣王某某在陕西省某采油厂从事油井看护工作。
据采油厂相关负责人介绍,2015年王某某与某城公司签订为期1年的劳动合同,某城公司指派王某某在某采油厂下属作业区从事油井看护工作,月工资2000元。
2016年2月,因某城公司未能继续承揽该油井外包业务,某城公司与王某某劳动合同到期自然终止。某城公司就劳动合同到期终止及相关经济补偿金另行书面通知王某某,王某某签收确认。
2017年,王某某就经济补偿金提出劳动仲裁申请。要求某城公司支付其在某城公司以及在此之前的两家公司服务期间共7年的经济补偿金及劳动合同终止后的失业金等。
仅与某城公司签订1年劳动合同,却要求支付其7年的经济补偿金,这合法吗?
2018年7月,该仲裁委员会做出裁决,支持王某某关于7年经济补偿金、失业金的相关要求。
中新经纬客户端1月17日电 (常涛)针对有部分司机在社交平台反映,自身收入较少、收入波动较大以及接收到的平台派单数量较少等问题,滴滴小桔车服在1月16日举行的开放日活动上作出回应。
滴滴网约车平台司机服务部总经理肖双生介绍,影响平台司机收入差异的因素是多元的,既有司机个人习惯(在线时长、口碑值/服务分、出车平/高峰、长时间设置预约单/顺路单等),也有客观因素(城市消费水平、市区/郊县、淡旺季、品类等)。
“以司机不同做单习惯为例,一个城市内收入排名靠前的司机和收入排名靠后的司机,每小时流水差异能达到1.5倍。平台上勤劳的司机,月流水收入可以过万,但受多种因素影响,确实并不是所有司机每个月都能收入过万。”肖双生表示,部分租赁公司在租车时,会以较高的收入诱导司机,也提示司机不要轻信这些宣传。
他举例,有些司机只听预约单、顺路单,接单就会较少,还存在一部分司机是为了获得灵活的收入来补贴家用,这样的司机一般接单的时间较短,收入就会略低一些。
此外,肖双生介绍,出行行业的淡旺季变化明显,乘客叫车需求会有季节性波动,从而造成司机的收入波动。以杭州西湖景区为例,9月平均每天呼叫单量比8月减少了48%。单周之内也存在淡旺季,如北京三里屯周五、周六的单量很高,而平时的单量相对较少。
2019年1月17日,视察天津港时指出,经济要发展,国家要强大,交通特别是海运首先要强起来。
一年来,天津港人志在万里,勇攀高峰,集装箱吞吐量突破1730万标准箱,同比增长8.1%;新一代智能集装箱码头开工建设;天津港集团“建设世界一流绿色智慧枢纽港口”项目列入交通强国建设试点……
“我们牢记嘱托,矢志奋斗,正在加快建设世界一流绿色智慧枢纽港口,着力打造具有国际竞争力的港口营运集团。”天津港集团公司党委书记、董事长褚斌表示。
公转铁、散改集
运力变革守护碧海蓝天
2017年以前,天津港主要为“汽运煤”集港,高峰时段每天有数百辆重型运煤汽车进出。如今,天津港已不再接收货车运输的集港煤炭,每年可减少柴油车运输200万辆次以上。
一年来,天津港不断加快铁路项目建设,持续提升大宗散货集散能力。天津港集团公司总经济师王洪海介绍说:“在优化运力结构方面,我们积极推进‘公转铁’,实施‘散改集(散装改集装)’,为的就是守护京津冀的碧海蓝天,打造国际一流的港口环境。”
在推进“公转铁”与“散改集”的过程中,天津港超前规划,重点满足铁矿石日益增长的运输需求。他们投巨资扩建多条港内铁路专用线,新增装卸能力1500万吨,进口矿石铁路运输占比提升至近50%;积极打造“公转铁+散改集”双示范港口,原煤和焦炭实现100%铁路运输,2019年大宗散货铁路运输突破1亿吨,占比提升至60%。
同时,天津港还大力调整用能结构,积极推广新能源使用。2019年,集团淘汰了91台老旧道路机械,购置了81辆新能源牵引车和辅助车辆,非道路移动机械尾气全部达标。
“2020年,我们将再修建两条码头连接铁路线,增加1000万吨的装车能力,将铁矿石铁路运输比例提升至80%以上。”王洪海说。
女员工到场桥
智慧大港再育新动能
在天津港集装箱码头,31台高大的场桥曾经是“男人的舞台”。如今,伴随着智能化改造的完成,只需要用手轻轻一点,机械就可以替代人工完成大量重体力劳动。得益于此,越来越多的女员工也来到场桥,成为港口智能化系统的新一代操作者。“我们已经进入港口智能化新时代了。”操作员丁娅楠对经济日报说。
从央行新发布的数据看,核心金融数据整体向好,融资和信贷结构不断优化,企业中长期贷款企稳回升,银行体系流动性合理充裕。金融体系对实体经济的支持力度不断增强。
相关负责人表示,目前我国法定准备金率处于适度水平,根据宏观调控的需要,进一步下调存款准备金率也存在一定的空间——
中国人民银行1月16日发布的2019年金融统计数据显示,12月末,广义货币(M2)余额198.65万亿元,同比增长8.7%,增速分别比上月末和上年同期高0.5个和0.6个百分点;2019年社会融资规模增量累计为25.58万亿元,比上年多3.08万亿元;全年人民币贷款增加16.81万亿元,同比多增6439亿元。
“从12月份数据看,核心金融数据整体向好,结构在优化,企业中长期贷款企稳回升。金融机构对小微企业的贷款增速持续加快,金融体系对实体经济的支持力度不断增强。”中国人民银行调查统计司司长阮健弘表示,当前的金融体系更加健康,流动性向实体经济传导的渠道更加通畅。
M2增速有所回升
“2019年末,M2增速有所回升。这是人民银行坚持稳健货币政策,加强逆周期调控,政策针对性和实效性明显体现的结果。”阮健弘说,2019年人民银行会同相关金融管理部门,适时运用多种政策工具,在丰富银行补充资本的资金来源方面做了很多工作,适时降低存款准备金率,提升了商业银行贷款投放能力,推动了M2增速的企稳回升。
阮健弘表示,从数据上看表现为3个方面:一是银行贷款保持较快增长。2019年末人民币贷款增速12.3%,保持在较高水平;二是银行债券投资持续保持较快增长。2019年银行债券投资同比增长15.6%,比上年同期高2.3个百分点,较好支持了政府债券和企业债券的发行;三是商业银行以股权投资的形式对非银行业金融机构融出资金规模的降幅收窄。2019年末降幅为6.4%,比2018年末的9.8%收窄了3.4个百分点。
阮健弘认为,总体看,目前银行体系流动性合理充裕,2019年末超额存款准备金率是2.4%,比上月末高了0.7个百分点,货币的派生能力比较强,货币乘数处于较高水平。
“2019年12月份信贷、社融数据整体表现平稳,结构调整态势延续。这一方面体现了央行控制宏观杠杆率、不搞大水漫灌的决心,另一方面也显示引导金融机构加大对制造业投资等支持力度的结构性货币政策正在取得效果。”东方金诚首席宏观分析师王青说。
信贷结构持续优化
值得注意的是,2019年社会融资规模增量累计为25.58万亿元,比上年多3.08万亿元。阮健弘表示,这显示出金融体系对实体经济的支持力度在加大。从结构上看,贷款和债券是多增,表外融资是少减,“两增一减”是社会融资规模增长多增的主要原因。
中国人民银行办公厅主任周学东表示,“两增一减”与治理影子银行有关。2019年表外融资3项少减了1.18万亿元,而2018年减少了4.2万亿元,这显示资管新规实施以来,影子银行规模不断压缩。
一年来,天津港人志在万里,勇攀高峰,集装箱吞吐量突破1730万标准箱,同比增长8.1%;新一代智能集装箱码头开工建设;天津港集团“建设世界一流绿色智慧枢纽港口”项目列入交通强国建设试点……
“我们牢记嘱托,矢志奋斗,正在加快建设世界一流绿色智慧枢纽港口,着力打造具有国际竞争力的港口营运集团。”天津港集团公司党委书记、董事长褚斌表示。
公转铁、散改集
运力变革守护碧海蓝天
2017年以前,天津港主要为“汽运煤”集港,高峰时段每天有数百辆重型运煤汽车进出。如今,天津港已不再接收货车运输的集港煤炭,每年可减少柴油车运输200万辆次以上。
一年来,天津港不断加快铁路项目建设,持续提升大宗散货集散能力。天津港集团公司总经济师王洪海介绍说:“在优化运力结构方面,我们积极推进‘公转铁’,实施‘散改集(散装改集装)’,为的就是守护京津冀的碧海蓝天,打造国际一流的港口环境。”
在推进“公转铁”与“散改集”的过程中,天津港超前规划,重点满足铁矿石日益增长的运输需求。他们投巨资扩建多条港内铁路专用线,新增装卸能力1500万吨,进口矿石铁路运输占比提升至近50%;积极打造“公转铁+散改集”双示范港口,原煤和焦炭实现100%铁路运输,2019年大宗散货铁路运输突破1亿吨,占比提升至60%。
同时,天津港还大力调整用能结构,积极推广新能源使用。2019年,集团淘汰了91台老旧道路机械,购置了81辆新能源牵引车和辅助车辆,非道路移动机械尾气全部达标。
“2020年,我们将再修建两条码头连接铁路线,增加1000万吨的装车能力,将铁矿石铁路运输比例提升至80%以上。”王洪海说。
2019年5月,第三期“大国工匠”高技能人才国情研修班在中国浦东干部学院举办,70名来自各领域的高技能人才代表开展了为期7天的培训。自2017年期“大国工匠”研修班开班以来,每年都有一批高技能人才来到浦东干部学院,锤炼党性修养,了解世情国情,交流碰撞技能。
“我觉得自己是伴随着国家对技能人才的重视,一步一步走到今天的。”在研修班学员、永煤集团车集煤矿高级技师游弋看来,此次国情研修班培训是自己“技能职业生涯里所获得的重要激励”。他还是2017年河南省位由职业资格转为技术职称的受益者,成为正高级工程师。
近年来,我国越发重视技能人才的培养培育,通过大力发展技能人才培训教育,改革技能人才评价制度,强化表彰激励,培养造就了一大批“蓝领”人才,为国家建设提供了人才支撑。
健全培养体系,促进人才队伍提质增量
中国队参加全部56个比赛项目,荣登榜、奖牌榜和团体总分世界名……2019年8月,中国代表团在第四十五届世界技能大赛上取得了令人瞩目的佳绩。我国自2010年加入世界技能组织后,仅仅通过5届世界技能大赛,就连续两次登顶,这背后的支撑正是我国逐渐完善的技能人才培养体系。
“世界技能大赛只是我国技能人才练兵的一个方面。近年来,我国逐步建立健全了以世界技能大赛为引领、国内竞赛为主体、行业企业岗位练兵技术比武为基础的职业技能竞赛体系。”人社部有关司局负责人说。
为提升技能人才素质能力,除了以竞赛为引领,人社部深入实施《关于推行终身职业技能培训制度的意见》,与此同时,推动落实印发的《职业技能提升行动方案(2019—2021年)》,全国31个省份和新疆生产建设兵团均出台了实施方案,筹集专项资金,建立专账和将目标任务分解到位。2019年开展补贴性职业技能培训超过1600万人次,超额完成全年1500万人次的培训目标。
1月16日,“京沪高铁”在上海证券交易所主板挂牌上市。“中国高铁股”正式登陆A股,标志着铁路股份制改造取得重要进展。推动京沪高铁公司上市,是国铁集团深入贯彻落实中央关于深化国企改革、加快推动股份制改造决策部署,实现优质资产股改上市的重要举措,是国铁企业大力发展混合所有制经济、促进资本结构优化调整、推进铁路高质量发展的具体行动,在我国铁路改革进程中具有标志性意义。
“嘡嘡嘡”,1月16日9时30分许,伴随着清脆的鸣锣声,京沪高速铁路股份有限公司(简称“京沪高铁”)在上海证券交易所主板挂牌上市。“中国高铁股”正式登陆A股,标志着铁路股份制改造取得重要进展。
国铁集团相关部门负责人介绍,京沪高铁是2007年成立的股份有限公司,自2014年以来已连续5年实现盈利。推动京沪高铁公司上市,是国铁集团深入贯彻落实中央关于深化国企改革、加快推动股份制改造决策部署,实现优质资产股改上市的重要举措,是国铁企业大力发展混合所有制经济、促进资本结构优化调整、推进铁路高质量发展的具体行动,在我国铁路改革进程中具有标志性意义。
2019年11月14日,京沪高铁IPO申请获得中国证券监督管理委员会发行审核委员会会议审核通过,12月20日获得IPO批文。易方达基金等21家国有资本、扶贫投资基金、战略配售基金积极参与了京沪高铁战略配售。
该负责人介绍,京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济区,区域人口密度大,城市化程度高,经济发达,客源充沛,经营效益持续稳步增长,是的稀缺资源。
分析认为,京沪高铁具有稳定成长性,其上市为我国股市注入了绩优蓝筹股,有利于通过资本市场优化资源配置,实现铁路运输主业资本扩张、发展,提高经济社会效益;有利于提升列车开行效率和高铁服务品质,为广大旅客创造更加美好的旅行生活;有利于国铁企业建立市场化经营机制,实现国有资产保值增值,形成行业示范效应;有利于建设安全、服务优质、业绩优良的世界一流高速铁路标杆企业。
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2020-06-02
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2020-05-26
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2020-05-24
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